Тест-драйв Xiaomi SU7 Max: 2.78 секунды до сотни, HyperOS и суровый зимний тест в Москве

1. Феномен первого автомобиля от создателей смартфонов

Когда три года назад Лэй Цзюнь объявил, что Xiaomi инвестирует $10 миллиардов в создание собственного автомобиля, скептики усмехались. Сегодня перед нами серийный Xiaomi SU7 Max в фирменном лазурном цвете Aqua Blue. Это не просто быстрый седан, это инженерный шедевр, созданный бывшими дизайнерами BMW и экспертами шасси из Porsche.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет рекордные Cd 0.195. Каждая линия кузова подчинена аэродинамике: активный задний спойлер создает до 130 кг прижимной силы на скорости 200 км/ч, а вентиляционные каналы в капоте и бампере охлаждают четырехпоршневые тормоза Brembo.

2. Салон и экосистема HyperOS

Внутри нет дешевого глянцевого пластика. Руль обтянут кожей Nappa, физические клавиши управления климатом и пневмоподвеской сохранены в виде аккуратного блока под центральным 16.1-дюймовым экраном с разрешением 3K. Бортовая система работает на процессоре Qualcomm Snapdragon 8295.

Интеграция со смартфонами и планшетами Xiaomi доведена до абсолюта: когда вы садитесь в машину, интерфейс телефона автоматически бесшовно проецируется на экран, а виджеты умного дома позволяют открыть гараж или включить отопление в квартире за 5 минут до приезда.

3. Инструментальные замеры: динамика и полигон

Наш прибор телеметрии Racelogic зафиксировал следующие показатели на тестовом полигоне в Дмитрове (асфальт +4°C, шины Michelin Pilot Sport EV):

• 0–100 км/ч: 2.78 секунды (в режиме Boost c launch-control)
• 100–0 км/ч (тормозной путь): 33.3 метра (тормозная система Brembo)
• 0–200 км/ч: 10.67 секунды
• Максимальная скорость: 265 км/ч (ограничена электроникой)

4. Зимний тест батареи CATL Qilin при -15°C

В версии Max установлена передовая батарея CATL Qilin емкостью 101 кВт·ч с интегрированным тепловым насосом нового поколения. При температуре воздуха -15°C с постоянно включенным климат-контролем (+22°C) и обогревом руля и сидений реальный запас хода по трассе составил 485 км (против 610 км летом). Это один из лучших показателей среди всех протестированных нами электрокаров.